Zahteve za načrtovanje uličnih luči LED

1. Največja lastnost LED za razsvetljavo je, da ima funkcijo usmerjenega oddajanja svetlobe, saj so skoraj vse močne LED diode opremljene z reflektorji, učinkovitost takih reflektorjev pa je bistveno višja od učinkovitosti reflektorjev svetilk. Poleg tega je bila učinkovitost LED reflektorja vključena v zaznavanje svetlobne učinkovitosti LED. Cestne svetilke, ki uporabljajo LED, morajo čim bolj uporabljati značilnosti usmerjenega oddajanja LED, tako da vsaka LED v cestni svetilki neposredno usmerja svetlobo na vsako območje osvetljene ceste in nato uporabi pomožno porazdelitev svetlobe reflektorja svetilke, da doseže zelo razumna celovita porazdelitev svetlobe cestnih svetilk. Povedati je treba, da morajo cestne svetilke resnično izpolnjevati zahteve glede osvetlitve in enakomernosti osvetlitve standardov CJJ45-2006 ter CIE31 in CIE115, svetilke pa morajo vsebovati funkcijo treh svetlobnih porazdelitev, da se bolje uresničijo. , LED-diode z reflektorji in z razumnimi izhodnimi koti žarka pa imajo dobro funkcijo primarne distribucije svetlobe. V svetilki je mogoče oblikovati položaj vgradnje vsake LED in smer oddane svetlobe glede na višino cestne svetilke in širino površine ceste, kar lahko doseže dobro sekundarno funkcijo porazdelitve svetlobe. Reflektor v takšnih svetilkah se uporablja le kot pomožno sredstvo terciarne porazdelitve svetlobe za zagotavljanje boljše enakomernosti osvetlitve ceste.

Pri dejanski zasnovi svetilk za cestno razsvetljavo se lahko uporablja pod predpostavko, da se v bistvu nastavi vsaka smer oddajanja LED, vsaka LED s sferičnim univerzalnim zglobom, pritrjenim na svetilko, ko se svetilka uporablja v različnih višinah in širinah sevanja, s prilagoditvijo sferični univerzalni zglob za doseganje zadovoljivih rezultatov za vsako smer sevanja LED. Pri določanju moči in izhodnega kota žarka vsake LED se lahko moč vsake LED izračuna v skladu z E(lx)=I(cd)/D(m)2 (inverzni kvadratni zakon jakosti svetlobe in osvetljenosti oddaljenost), svetlobni izhod vsake LED pa je mogoče prilagoditi pričakovani vrednosti s prilagajanjem moči vsake LED in različne izhodne moči gonilnega vezja LED za vsako LED. Te metode prilagajanja so edinstvene za cestne svetilke, ki uporabljajo svetlobne vire LED, in polna uporaba teh značilnosti lahko zmanjša gostoto moči osvetlitve pod predpostavko izpolnjevanja osvetlitve in enakomernosti osvetlitve površine ceste ter doseže namen varčevanja z energijo.

2, napajalni sistem LED ulične svetilke se prav tako razlikuje od tradicionalnega svetlobnega vira, LED s posebnim povpraševanjem po konstantni tokovni pogonski moči je zagotoviti normalno delovanje glavnega temelja, preprosta shema preklopnega napajanja pogosto povzroči poškodbe LED naprave. Indikator za pregled uličnih luči LED je tudi, kako narediti skupino LED, tesno stisnjenih skupaj, varno. Zahteva LED za pogonsko vezje je zagotoviti značilnosti konstantnega tokovnega izhoda, ker je relativno območje spremembe spojne napetosti, ko LED deluje v smeri naprej, zelo majhno, tako da zagotavlja konstanten pogonski tok LED in v bistvu zagotavlja konstantno izhodno moč LED. Za trenutne razmere nestabilne oskrbe z električno energijo na Kitajskem je potrebno, da ima pogonsko vezje LED cestne svetilke konstantne izhodne karakteristike toka, kar lahko zagotovi konstantno svetlobno moč in prepreči premočno delovanje LED.

Da bi gonilno vezje LED predstavljalo karakteristike konstantnega toka, mora biti notranja izhodna impedanca visoka, gledano navznoter od izhoda pogonskega vezja. Med delovanjem gre obremenitveni tok tudi skozi to izhodno notranjo impedanco, če je pogonsko vezje sestavljeno iz vezja za dovod, filtriranje usmernika, ki mu sledi vezje vira konstantnega toka DC ali splošno stikalno napajanje in uporno vezje, mora porabiti tudi veliko aktivnega moči, tako da ti dve vrsti pogonskih tokokrogov v osnovi izpolnjujeta predpostavko o konstantnem izhodnem toku, učinkovitost je nemogoče biti visoka. Pravilna načrtovalska shema je uporaba aktivnega elektronskega preklopnega vezja ali uporaba visokofrekvenčnega toka za pogon LED, zgornji dve shemi pa lahko povzročita, da ima pogonsko vezje še vedno visoko učinkovitost pretvorbe, medtem ko ohranja dobre izhodne značilnosti konstantnega toka
Kitajske cestne svetilke v bistvu uporabljajo svetlobni vir HID s sprožilcem in induktivnim balastnim načinom, čeprav ima ta način nizko energijsko učinkovitost in težave s svetlobo. Pomemben vidik LED-sijalk, ki uporabljajo elektronska pogonska vezja, ki ogrožajo njihovo plastičnost pri uporabi v terenski razsvetljavi, je problem induktivnosti strele.

Kot vsi vemo, strele v zraku oddajajo širok spekter radijskih valov, napajalni vodi nadzemnih cestnih svetilk pa so brezžično dobro sprejeti. Radijski valovi, ki jih oddaja ista strela, ki jo sprejmeta dva napajalna voda, so signali skupnih motenj za pogonsko vezje, ki lahko dosežejo nekaj sto voltov do tisoč voltov do tal, in jih je enostavno prebiti skozi ozemljitveno kapacitivnost EMC v pogonskem krogu ali majhna oddaljenost od tal (do ohišja), kar povzroči poškodbo pogonskega kroga.

Poleg tega, ker je kitajski napajalni vod trifazni štirižilni nevtralni vod, ozemljen polarni napajalnik, tako v dveh nadzemnih napajalnih vodih v vsakem odseku, v trenutku zaznavanja radijskega valovanja strele, zaradi trenutne impedance dveh napajalnih vodov do tal je različna, tako da dva napajalna voda proizvajata diferencialno interferenčno napetost; ta trenutna razlika v interferenčni napetosti lahko doseže tudi več sto voltov do več kot 3000 voltov, ta napetost se pogosto pokvari močnostno usmerniško diodo pogonskega vezja in vrzel med različnimi polarnimi elektrodami na tiskanem vezju, lahko krmilniki LED poškodujejo tudi pogonsko vezje.

Da bi rešili to težavo, je treba na vhod pogonskega vezja LED priključiti hitro odzivni varistor, da se zagotovi odvajanje motenj diferencialnega načina. Ker se inducirana motnja strele večkrat ponovi, ko je interferenčna napetost visoka, varistor v trenutku prevaja in oddaja tok je lahko velik, zato uporabljeni varistor ne bi smel imeti samo hitrega odziva, ampak tudi sposobnost takojšnjega prevajanja več deset amperov praznjenja brez poškodb. Poleg uporabe varistorjev je treba vhodni konec pogonskega vezja LED kombinirati tudi z zaščito pred prevodnimi motnjami (EMI) in zasnovano je sestavljeno omrežje LC, tako da ta omrežja LC ne morejo le ovirati uhajanja notranji EMI v električno omrežje, ampak tudi pomembno vlogo pri zatiranju signala motenj strele.

Poleg tega mora biti razdalja med vsako točko in tlemi pogonskega vezja LED nad 7 mm, ozemljitvena kapacitivnost zaščite pred elektromagnetnimi motnjami in izolacijska trdnost tal pogonskega vezja pa morata izpolnjevati zahteve za ojačano izolacijo (4V {{2 }}V), tako da ima pogonsko vezje LED dobro odpornost na diferencialni način in skupno induktivnost strele.